Villkor Incoterms 2010 betecknas med en förkortning på tre bokstäver, totalt 11 termer har definierats, varav 7 är tillämpliga på alla transportsätt för huvudtransporten, de återstående 4 termerna gäller uteslutande sjötransport och transport av territorialvatten. Alla termer klassificeras i fyra kategorier E, F, C, D. Dessa bokstäver är grundläggande kategorier eller villkor och anger det viktigaste, nämligen övergångspunkten för varans skyldighet från säljaren till köparen och fastställer ögonblicket för överföring av risken för oavsiktlig förlust eller skada på varorna. Därefter kommer vi att överväga dessa kategorier, klicka på villkoren nedan och en detaljerad beskrivning öppnas.

E sändning, överföring av förpliktelser vid avgångsstället (avgång) - öppen beskrivning Stäng beskrivningen av termen E
"E" - överföring, överföring av skyldigheter vid avgångsstället (avgång). Säljaren måste tillhandahålla varorna till köparen direkt på fabriken, hans lager, säljaren inte tömmer varorna genom tullen. Termen ålägger säljaren minsta skyldigheter: säljaren måste endast tillhandahålla produkt Till förfogande för köparen på överenskommen plats - vanligtvis i säljarens egna lokaler. Men i praktiken hjälper säljaren ofta köparen att lasta varorna på fordonet som köparen tillhandahåller. Även om termen EXW bättre skulle återspegla detta om säljarens skyldigheter har utvidgats till att omfatta lastning beslutades att behålla den traditionella principen om minimikrav för säljaren i enlighet med de villkor EXWAtt de kan användas för de fall då säljaren inte vill ta något ansvar för lastning. Om köparen vill säljaren att göra mer, bör detta anges i kontraktet - försäljningen. EXW

 

F begrepp - Huvudtransport som inte betalats av säljaren (Huvudtransporten är obetald) - Offentlig beskrivning Stäng beskrivningen av termen F
"F" - Huvudtransporten betalas inte av säljaren (huvudtransport utan betalning), överföring av skyldigheter vid avgångsterminalerna för huvudtransporten. Säljaren åtar sig att sätta varan till förfogande för transportören, som köparen anställer självständigt. FCA, FAS, FOB. Dessa villkor innebär att säljaren levererar varorna för transport i enlighet med köparens instruktioner. Vid leverans enligt termen FCANär den plats som kallas i kontraktet som leveransplats är säljarens lokaler anses leveransen vara fulländad när varorna lastas på köparens fordon och i andra fall leveransen slutförs när varorna görs tillgängliga för köparen utan att lasta säljarens fordon. Uttrycket FOB behöver inte användas för att ange något leveransalternativ - till exempel "FOB fabriken ","FOB fabriken ","FOB från säljarens fabrik eller andra interna föremål, skapar sådant skrivande förvirring och bör undvikas.

 

Med termen - den huvudsakliga vagnen som betalas av säljaren (huvudavgift betald) - öppna beskrivningen Stäng beskrivningen av termen C

"C" - Huvudtransporten som betalas av säljaren (betald huvudavgift), överföring av skyldigheter - från ankomstterminalerna för huvudtransporten. Säljaren är skyldig att ingå ett kontrakt för godstransporter, men utan att risken för oavsiktlig förlust av eller skada på varorna antas. CFR, CIF, CPT, CIP. Villkoren ålägger säljaren skyldigheten att ingå ett transportavtal under normala förhållanden på egen bekostnad. Den punkt som han måste betala transportkostnader måste anges efter motsvarande "C" -period. I enlighet med villkoren CIF и CIP Säljaren måste försäkra varorna och ådra sig försäkringskostnader. I vissa fall bestämmer parterna själva om de vill försäkra sig och i vilken utsträckning. Eftersom säljaren försäkrar köparen, känner han inte till köparens exakta krav.

I enlighet med villkoren för lastförsäkring från försäkringsbolagen i London är försäkringen utförd med "minsta täckning" under villkor "C", med "medium täckning" under villkor "B" och med "största täckningen" under villkor "A". Sedan försäljningen av varor med termen CIF Köparen kan vilja sälja varorna på väg till en senare köpare som i sin tur kan vilja sälja varorna igen, det är omöjligt att veta försäkringsskyddet är lämplig för sådana efterföljande köpare och därmed traditionellt använda minsta försäkring CIF, som vid behov tillåter köparen att kräva ytterligare försäkring från säljaren. Minimiförsäkring är dock inte lämplig för försäljning av tillverkade varor, där risken för stöld, stöld eller felaktig transport eller lagring av varor kräver mer än försäkring under villkor "C". Sedan termen CIP skillnad från termen CIF normalt används vid försäljning av tillverkade varor, skulle det vara bättre att anta den bredaste försäkringsskydd CIPÄn den minsta försäkring CIF. Men ändrar säljarens försäkringsansvar CIF и CIP skulle leda till förvirring, och därmed minskar båda villkoren säljarens försäkringsskyldighet till minimiförsäkring. Köpare efter löptid CIP särskilt viktigt att känna till följande: behovet av ytterligare försäkring måste den komma överens med säljaren om att den senaste tilläggsförsäkring eller ta på sig den utökade försäkringen.

Det finns också några fall där köparen kan vilja få mer skydd än vad som föreskrivs i skick "A" Föreningen nämns ovan, till exempel försäkringar mot krig, upplopp, civila oroligheter, strejker eller andra störningar arbetskraft. Om han vill säljaren att ordna sådan försäkring måste han undervisa honom därför, och i detta fall skulle säljaren måste ge sådan försäkring.

Eftersom kostnadsdelningspunkten är fastställd i destinationslandet är "C" -villkor ofta felaktigt ansåg ankomstkontrakt där säljaren bär alla risker och kostnader tills varorna faktiskt kommer till den överenskomna punkten. Det bör noteras att "C" -villkoren har samma karaktär som "F" -villkor genom att säljaren uppfyller avtalet i sändnings- eller sändningslandet. Försäljningskontrakt i enlighet med "C" -villkor, som kontrakt enligt "F" -villkor, omfattas således av kategorin leveranskontrakt. Avsändningsavtalets art föreskriver att medan vanliga sändningsavgifter för transport av varor längs den normala vägen och på vanligt sätt till den överenskomna platsen måste betalas av säljaren, innebär köparen risk för förlust eller skada på varorna samt extra kostnader som uppstår vid händelser som uppstår efter att varorna har levererats korrekt för leverans. Således skiljer sig "C" termer från alla andra termer genom att de innehåller två "kritiska" punkter. En anger den punkt som säljaren måste ordna transport och ålägga kostnader enligt transportavtalet medan den andra tjänar till att överföra risker. Av denna anledning måste yttersta försiktighet utövas när man lägger till säljaren de skyldigheter som åläggs honom efter att risken har gått bortom ovanstående "kritiska" punkt.

Kärnan i "C" - termer är att frigöra säljaren från vidare risker och kostnader efter att han har i vederbörlig ordning upprättat kontrakt - försäljning, transportavtal, passerar varorna till bäraren och erbjuder försäkringar i enlighet med de villkor CIF и CIP.

"C" - Villkor som leveransavtal kan illustreras genom gemensam användning av dokumentärkrediter som den föredragna betalningsmetoden som används vid sådana förhållanden. Om parterna i köpeavtalet har kommit överens om att säljaren kommer att få betalning när de överenskomna lastdokumenten för dokumentärlånet lämnas till banken, skulle huvudformålet med det dokumentära lånet helt motsäga sig om säljaren uppstod ytterligare risker och kostnader efter att ha mottagit betalning för dokumentärlån eller efter sändning och leverans av varor. Självklart måste säljaren bära alla kostnader enligt transportavtalet, oavsett om last tidigare, efter sändning eller betalas på destinationen (frakt betalas av mottagaren i destinationshamnen) Extra kostnader som kan uppstå till följd av händelser som inträffade efter leverans och leverans betalas dock nödvändigtvis av köparen. Om säljaren måste tillhandahålla ett transportavtal, vilket inkluderar betalning av tullar, skatter och andra avgifter, är sådana kostnader naturligtvis bäras av säljaren, i den utsträckning de tillskrivs honom enligt kontraktet.

Detta framgår tydligt i artikeln av A. 6. alla "C" -villkor. Om flera transportavtal normalt ingås i samband med omlastning av varor vid mellanliggande punkter för att nå det överenskomna målet, måste säljaren betala alla dessa kostnader, inklusive eventuella kostnader för omlastning av varorna från ett fordon till ett annat. Men om bärare använde sina rättigheter - enligt transportavtalet - för att undvika oförutsedda omständigheter, kommer alla extra kostnader som härrör från köparen att debiteras, eftersom säljarens skyldighet är begränsad till att säkerställa det vanliga transportavtalet. Det händer ofta att parterna i köp- och försäljningsavtalet klart vill definiera i vilken utsträckning säljaren måste säkra transportavtalet, inklusive kostnaderna för lossning. Eftersom sådana kostnader vanligen omfattas av frakt, när varor transporteras på vanliga fraktlinjer, föreskrivs i inköps- och försäljningskontraktet ofta att varor ska transporteras på detta sätt eller åtminstone i enlighet med "villkor för godstransporter med resor".

Efter termer CFR и CIF Det rekommenderas inte att lägga till orden "inklusive avlastning om förkortningens mening inte är tydligt förstådd inom det relevanta handelsområdet och inte accepteras av avtalsparterna eller med relevant lag eller sedvanlig handel. Särskilt bör säljaren inte - och han kunde inte - utan att ändra naturen" C "- av villkoren för att åta sig några skyldigheter beträffande varornas ankomst till destinationen, eftersom risken för förseningar under transporten bärs av köparen. Således måste varje tidsförpliktelse nödvändigtvis Xia till platsen för transport eller sändning, till exempel "sändning (sändning) senast ...." Kontraktet, till exempel "CFR Vladivostok senast ... "är faktiskt felaktigt och kan därför orsaka alla möjliga tolkningar. Man kan anta att parterna menade, eller att varorna skulle anlända till Vladivostok en viss dag, i vilket fall kontrakten inte är ett fraktavtal, ett ankomstavtal eller, i ett annat fall, att säljaren måste skicka varorna vid en sådan tidpunkt att varorna anländer till Vladivostok före ett visst datum, med undantag för fall av transportförsening på grund av oförutsedda händelser.

Händer i råvaror affärer att varor köps samtidigt som de är till sjöss, och i sådana fall, efter att handeln läggs ordet "flytande". Eftersom i dessa fall, i enlighet med villkoren CFR и CIF risken för förlust eller skada på varorna har redan gått från säljaren till köparen, tolkningsproblem kan uppstå. En möjlighet är att behålla de vanliga betydelserna av termerna. CFR и CIF fördelningen av risk mellan säljare och köpare, passerar nämligen att risken för transporten, vilket skulle innebära att köparen kan behöva ta konsekvenserna av händelser som redan ägt rum vid den tidpunkt då kontraktet - försäljningen trädde i kraft.

Ett annat tillfälle att klargöra riskövergången är den tid då man undertecknar ett nytt köpavtal. Den första möjligheten är mer realistisk, eftersom det vanligtvis är omöjligt att fastställa varans tillstånd under transporten. Av denna anledning föreskrivs i artikel 68 i FN-konventionen 1980 om kontrakt för internationell försäljning av varor (CISG) att "om omständigheterna indikerar risken accepteras av köparen från det att varorna överförs till den transportör som utfärdade de handlingar som ingår i transportavtalet". Denna regel har dock ett undantag när "säljaren visste eller borde ha vetat att varorna förlorades eller skadades och inte informerade köparen om detta." Således tolkningen av termer CFR и CIF med tillägg av ordet "flytande" beror på tillämplig lag på avtalet - försäljning.

Artiklar A.8. Incoterms tenderar att säkerställa att säljaren ger köparen "leveransbevis", det bör understrykas att säljaren uppfyller detta krav genom att tillhandahålla "vanligt" bevis. I enlighet med villkoren CPT и CIP Detta kommer att vara "vanlig transport dokument" och under CFR и CIF det blir det konossement eller havsfraktur. Transportdokument måste vara "rent", vilket innebär att de inte ska innehålla reservationer eller instruktioner som anger varans eller förpackningarnas dåliga tillstånd. Om sådana reservationer eller instruktioner visas i dokumentet anses det vara "orent" och accepteras inte av banker i dokumentära kredittransaktioner. Det bör dock noteras att transportdokumentet, även utan sådana reservationer eller instruktioner, vanligtvis inte ger köparen obefogligt bevis i förhållande till transportören att varorna har sänts i enlighet med villkoren i försäljningskontraktet. Normalt vägrar bäraren i standardtexten på transportsidans första sida att ta ansvar för information om varorna, vilket indikerar att uppgifterna i transportdokumentet endast är avsändarens uttalanden. I enlighet med gällande lagar och principer måste transportören åtminstone använda rimliga medel för att verifiera informationens noggrannhet och dess oförmåga att göra det kan göra det ansvarigt för mottagaren. I containerhandel har dock transportören inget sätt att kontrollera behållarens innehåll, om inte han själv ansvarar för att behållaren fylls. 

 

D term - full leverans till lageret (ankomst) - öppen beskrivning Stäng beskrivningen av termen D

"D" - ankomst, överföring av skyldigheter från köparen, full leverans (ankomst). Säljaren bär alla fraktkostnader och tar ut alla risker tills varorna levereras till destinationslandet DAT, DAP, DDP. Villkoren är olika i naturen från "C" -villkor, eftersom "D" -villkoren är säljaren ansvarig för varans ankomst på det överenskomna stället eller destinationen vid gränsen eller i landet för import. Säljaren måste bära alla risker och kostnader för att leverera varor till denna plats. D-termen betyder sålunda ankomstkontrakt, medan "C" -villkor avser fraktkontrakt. I enlighet med "D" -villkoren, förutom DDP, är säljaren inte skyldig att leverera varorna rensade för import i destinationslandet.

I enlighet med termen DDP säljaren levererar när varorna har levererats till köparen, rensat av de tullar som krävs för import, i ett ankommande fordon, redo att lossas på den angivna bestämmelseplatsen och därmed importeras till importlandet. I länder där tullklarering kan vara svår och tidskrävande kan det vara riskabelt för säljaren att åta sig att leverera varorna utanför tullklareringsplatsen. I de flesta länder är det nu mer lämpligt att parten med hemvist i det berörda landet tullar och betalar tullar och andra avgifter. Även i enlighet med artiklarna B.5. och B.6. av DDU-termen måste köparen bära de ytterligare risker och kostnader som kan uppstå på grund av oförmågan för honom att fullgöra sina skyldigheter att rensa varorna för import.

Om parterna föreslår att säljaren bär risken vid transport, bör termen DAF användas med den angivna gränsen. Termen DDU utför en viktig funktion i fall där säljaren är redo att leverera varorna till destinationslandet utan att rensa varorna för att importera och betala tullen. 

 

INCOTERMS 2010 sammanfattande tabell

Senator för Ryska federationen Grigory Karasin och specialrepresentant för Georgiens premiärminister för uppgörelsen av förbindelserna med Ryssland Zurab Abashidze diskuterade på fredag ​​i form av en videokonferens utsikterna för återställande av luftkommunikation mellan de två länderna.
00:58 28-11-2020 Mer detaljer ...
Den 3 december kommer Rysslands federala skatteverk för Ivanovo-regionen att hålla offentliga diskussioner i ett onlineformat
Den 3 december 2020 kl 10:30 kommer Rysslands federala skatteverk för Ivanovo-regionen att hålla offentliga diskussioner om resultaten av brottsbekämpningspraxis och riktlinjer för efterlevnad av obligatoriska krav i följande ämnen: 1. Förfarande och funktioner för inlämning av juridiska personer och enskilda personer ...
00:42 28-11-2020 Mer detaljer ...
BUCH.1С i slutet av veckan påminner traditionellt om de viktigaste nyheterna om de avgående arbetsdagarna.
00:15 28-11-2020 Mer detaljer ...
BUH.1С sammanställer regelbundet en kort översikt över nyheterna på online-biljettkontor för att hjälpa revisorer, chefer och entreprenörer att hålla sig ajour med de senaste utvecklingen inom CCT.
23:35 27-11-2020 Mer detaljer ...