Tullklarering Vladivostok Import och export Vladivostok Incoterms Tullklarering i Vladivostok

Incoterms är internationella handelsvillkor i ordboksformat, International Commercial Terms. Syftet med Incoterms är att entydigt tolka de mest använda handelsvillkoren inom utrikeshandeln. Som ett resultat av deras användning är det möjligt att avsevärt minska osäkerheten i tolkningen av handelsvillkor i olika länder, eftersom parterna i avtalet ofta inte känner till de olika handelsmetoderna i handelspartnerns land, och detta kan i slutändan leda till missförstånd, meningsskiljaktigheter och tvister.

Vem, när och varför, uppfann och skapade Incoterms?

Sedan starten 1919 har den internationella handelskammaren underlättat internationell handel. År 1936 publicerade International Chamber of Commerce, ICC, en uppsättning internationella regler "Incoterms 1936" för en exakt definition av handelsvillkor. Detta gjordes för att eliminera de möjliga komplikationer som beskrivits ovan.

Ändringar och tillägg utfärdades 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 för att anpassa dessa regler till modern internationell handelspraxis. Internationella handelsvillkor är vanliga villkor för internationella försäljningskontrakt som är fördefinierade i ett internationellt erkänt dokument, särskilt som används i det standardförsäljningsavtal som utvecklats av International Chamber of Commerce.

I samband med firandet av 100-årsjubileet är International Chamber of Commerce glad att meddela förberedelserna och publicera nytt Incoterms® 2020... Den här senaste utgåvan av reglerna kommer att hjälpa till att förbereda företag inför nästa århundrad med global handel. Men i den här artikeln kommer vi att överväga 2010-upplagan av Incoterms.

De grundläggande principerna som anges i termer av Incoterms är

  1. Fördelning mellan säljaren och köparen av transportkostnader för leverans av varorna, det vill säga bestämma vilka kostnader och hur länge säljaren bär, och vad, från vilket ögonblick, köparen.
  2. Övergångsmomentet från säljaren till köparen av risker (ansvar) för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten.
  3. Bestämning av leveransdatum för varorna, det vill säga bestämning av det ögonblick då säljaren faktiskt överför varorna till köparen eller dennes representant.

INCOTERMS 2010 infografik 2019 Fabriks- eller lagerfabrikat eller säljare SÄLJARE Leverans från fabrik eller lager till avgångsterminalen Placering av gods på lastterminalen Placera varor ombord Statlig gräns Sjötransport till avlastningshamnen Boende vid tillfällig förvaring vid ankomsthamnen (lossning) Lagerförvaring av varor Bilden tillhör koncernen IMPORT40 INCOTERMS 2010 FÖRKLARING - VINCULUM.RU © Leverans av varor redo för lossning från fordonet Leverans av varor till mottagarens lager KUND EXW - varorna hämtas av köparen från säljarens lager som anges i avtalet EXW FCA - varorna levereras till kundens huvudoperatör som anges i avtalet FCA FAS - varorna levereras till köparens fartyg, lastningshamnen anges i avtalet, köparen betalar för omlastning och lastning FAS FOB - varorna skickas till köparens skepp, säljaren betalar för omlastning FOB CFR - varorna levereras till köparens destinationshamn som anges i kontraktet CFR CIF - samma som CFR, men säljaren försäkrar huvudvagnen CIF CPT - varorna levereras till kundens huvudföretag, säljaren betalar för huvudtransporterna till ankomstterminalen som anges i kontraktet CPT CPT - varorna levereras till kundens huvudföretag, huvudtransporter och minimiförsäkring till ankomstterminalen som anges i avtalet betalas av säljaren CIP DAT - leverans till den importtullterminal som anges i avtalet betalas DAT DAP - leverans av varor redo för lossning från ett fordon som anländer till den angivna destinationen DAP DDP - varor som har passerat tullklarering levereras till kunden på den destination som anges i kontraktet DDP Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av EXW ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av FCA ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av CFR ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av FAS ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av CFR ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av CIF ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av CFR ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av CIP ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av DAT ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av DAP ! Övergångsmomentet från säljaren till köparen av riskerna för skada, förlust eller oavsiktlig förstörelse av lasten i händelse av DDP !

Incoterms omfattning är begränsad till frågor relaterade till parternas rättigheter och skyldigheter i försäljningsavtalet i samband med leverans av sålda varor (ordet varor betyder här "materiella varor", exklusive "immateriella varor" såsom datorprogramvara).

Bortom Incoterms reglerna är överföring av äganderätten från säljaren till köparen, liksom konsekvenserna av ett misslyckande av parternas skyldigheter enligt avtalet om försäljning av varor, inklusive grunderna för ansvarsfrihet av parterna som regleras av tillämplig lag eller Wienkonventionen. Strukturen bildas i form av en volymtillväxt på tullar sekvens säljaren när det gäller de grundläggande villkoren för leverans.

Nyckeln till att använda Incoterms: är att regleringen av tidpunkten för överföring av äganderätten bör regleras separat i avtalet, är det viktigt att överföringen av äganderätten sammanföll övergången till köparen risken för oavsiktlig förlust eller risk för skada på godset.

I praktiken är de vanligaste två alternativen för missförstånd av Incoterms.

  1. Felaktig förståelse av villkoren för Incoterms som mer att göra med transportavtalet och inte med försäljningsavtalet.
  2. En missuppfattning att de ska täcka allt ansvar som parterna vill inkludera i kontraktet.

Incoterms reglerar endast förhållandet mellan säljare och köpare enligt avtal om försäljning och inköp, dessutom endast i vissa avseenden. Vid den tiden, både exportörer och importörer överväga mycket praktiska förhållandet mellan de olika avtal som är nödvändiga för att utföra en internationell försäljningstransaktion - där inte bara köpeavtalet, men även transportavtal, försäkring och finansiering.

Incoterms avser endast ett av dessa kontrakt, nämligen försäljningsavtalet. Det bör betonas att Incoterms inte är avsedd att ersätta de avtalsvillkor som krävs för ett fullständigt försäljningsavtal, varken genom införande av lagstadgade klausuler eller individuellt förhandlade klausuler.

Incoterms reglerar inte konsekvenserna av överträdelse av avtalet och befrielse från ansvar på grund av olika hinder, dessa frågor bör lösas genom andra villkor i köp- och försäljningsavtalet och tillämpliga lagar. Incoterms var ursprungligen avsedda att användas när varor såldes för leverans över nationella gränser.

Incotrems är inte ett internationellt fördrag. Men om det hänvisas till grunden för leverans av Inkotrems i avtalet, är olika statliga myndigheter, främst tull, liksom statliga domstolar som överväger utländska ekonomiska tvister, skyldiga att ta hänsyn till bestämmelserna i Inkotrems.

I vissa länder har Inkotrems lagens kraft, och detta är särskilt viktigt vid ingående av leveranskontrakt med invånare i dessa länder när det gäller att bestämma tillämplig lag för transaktionen. Till exempel när man tecknar ett avtal om leverans av varor mellan ett ryskt företag och ett ukrainskt företag när man fastställer tillämplig lag - Ukrainas lag, är Inkotrems obligatorisk tillämpning även om detta inte specifikt anges i kontraktet. Efter att ha ingått ett avtal med partners från dessa länder och inte vill bli vägledda av Incotrems, bör denna omständighet särskilt anges.

I Ryssland är Inkotrems rådgivande till sin karaktär, och endast bestämmelserna i avtalet som hänvisar till Inkotrems är juridiskt bindande. Men om det i avtalet hänvisas till leveransgrunden enligt Inkotrems, men andra klausuler i avtalet strider mot leveransvillkoren som används i enlighet med Inkotrems, ska de relevanta klausulerna i kontraktet gälla och inte Inkotrems: det anses att parterna har fastställt vissa undantag från Inkotrems vid tolkningen av enskilda leveransbaser.

När du väljer en eller annan leveransbas är det nödvändigt att följa Inkotrems terminologi. Det är bättre att ange en specifik term på engelska. Med den här eller den här termen är det nödvändigt att ange en specifik geografisk punkt (och ibland en exakt plats, till exempel vid leverans på grundval EXW), där säljaren anses ha uppfyllt sina skyldigheter att transportera varorna, bär risken för oavsiktlig förlust eller skada på varorna etc.

Var noga med att hänvisa till Inkotrems redaktion. Vid ingående av ett utländskt ekonomiskt kontrakt är det nödvändigt att tydligt definiera detaljerna i de grundläggande leveransvillkoren. Innan du till exempel anger leveransbasen i kontraktet FOB, är det nödvändigt att noggrant studera tullen i den hamn som anges i grunden för charteravtalet, för att korrekt fördela kostnaderna mellan köparen och säljaren. Alla leveransbaser som kräver att säljaren tillhandahåller försäkring, i händelse av en försäkrad händelse, täcks av försäkringsgivare på minimivillkor (varukostnad + 10%).

Tyvärr fortsätter de fortfarande att använda termen FOB där det är helt olämpligt, samtidigt som det tvingar säljaren att bära riskerna med att överföra varorna till den transportör som köparen har angett. FOB det är möjligt att använda endast där varorna är avsedda att levereras "över fartygets järnväg" eller i extrema fall till fartyget, och inte när varorna överlämnas till transportören för efterföljande lastning på fartyget, till exempel lastas i containrar eller lastas på lastbilar eller vagnar i den så kallade "ro-ro" -transporten.

Således, i ingressen till FOB stark varning har gjorts att begreppet inte bör användas när parterna inte har för avsikt att leverera varor över fartygets reling.

Det finns fall där parterna felaktigt använder termer som också är avsedda för godstransporter till sjöss när ett annat transportsätt antas. Detta kan sätta säljaren i en position där han inte kan fullgöra sin skyldighet att förse köparen med det relevanta dokumentet (till exempel en fraktsedel, sjöfraktsedel eller elektronisk motsvarighet). För detta ändamål anger introduktionen till varje term om den kan användas för alla transportsätt eller endast för sjötransporter.

Ombordfarten är det enda godtagbara dokumentet som säljaren kan lägga fram i enlighet med villkoren CFR и CIF... Kupongen har tre viktiga funktioner:

  • Bevis på leverans av varorna ombord på fartyget;
  • Bevis på transportavtal;
  • Ett sätt att överföra rättigheter till varor i transit till en annan part genom att överföra ett dokument till det.

Andra transportdokument än konossementet kommer att utföra de två första angivna funktionerna, men styr inte leveransen av varorna i transit till destinationen eller gör det möjligt för köparen att sälja varorna i transit genom att överlämna dokumenten till köparen. I stället kommer andra fraktdokument att namnge den part som har rätt att ta emot varorna på destinationen. Det faktum att det är nödvändigt att ha fraktsedeln för att ta emot varorna från transportören på destinationen gör det särskilt svårt att ersätta det med ett elektroniskt dokument.

Vanligtvis utfärdas flera original av konossementet, naturligtvis är det mycket viktigt att köparen eller banken agerar i enlighet med hans instruktioner när han betalar till säljaren ser till att alla original överlämnas av säljaren ("komplett uppsättning"). Detta är ett krav i ICC-reglerna för dokumentär krediter (ICC Uniform Customs and Practice, "UCP" /. ICC-publikation nr 500).

Transportdokument måste inte bara ange leveransen av varan till transportören utan också att varorna, såvitt transportören kan bekräfta detta, har mottagits i perfekt skick och i gott skick. Varje post i fraktdokumenten som indikerar att varorna mottogs i fel skick skulle göra dokumentet "orent" och därmed oacceptabelt enligt UCP.

Trots den särskilda rättsliga karaktären hos konossementet ersätts det nu ofta av ett elektroniskt dokument. 1990-versionen av Incoterms tog vederbörlig hänsyn till denna förväntade förbättring. I enlighet med artiklarna A.8. villkor pappersdokument kan ersättas med elektronisk information, förutsatt att parterna har kommit överens om att genomföra elektronisk kommunikation. Sådan information kan överföras direkt till den berörda parten eller genom en tredje part som tillhandahåller ytterligare tjänster.

En sådan tjänst som med fördel kan tillhandahållas av en tredje part är registret över successiva ägare av en konossement. System som tillhandahåller sådana tjänster, såsom den så kallade BOLERO-tjänsten, kan kräva ytterligare stöd av relevanta lagliga regler och principer, vilket framgår av Electronic Crafts of Lading Regulation 1990 CMI och artiklarna 16 - 17 UNCITRAL Model Law on Electronic Commerce.

Under senare år har dokumentär praxis blivit mycket lättare. Kuponger ersätts ofta av icke-överförbara dokument som liknar de som används för andra transportsätt än sjötransporter. Dessa dokument kallas "sjöfraktsedlar", "containerfraktsedlar", "fraktkvitton" eller varianter av sådana uttryck. Icke-överförbara dokument kan användas ganska tillfredsställande, såvida inte köparen vill sälja varorna i transit genom att överlämna ett pappersdokument till en ny köpare. För att detta ska vara möjligt måste säljarens skyldighet att lämna in en konossement i enlighet med CFR и CIF... Men om de avtalsslutande parterna vet att köparen inte har för avsikt att sälja varorna i transit kan de specifikt komma överens om att befria säljaren från skyldigheten att tillhandahålla fraktsedeln, eller på annat sätt kan de använda villkoren CPT и CIPdär det inte finns något krav på att tillhandahålla en konossement.

Köparen som betalar för varorna i enlighet med "C" - villkoret är skyldig att se till att säljaren inte, efter mottagande av betalning, avyttrar varorna genom att utfärda nya instruktioner till transportören. Vissa transportdokument som används för vissa transportsätt (flyg, väg eller järnväg) ger avtalsparterna möjlighet att hindra säljaren från att utfärda nya instruktioner till transportören genom att förse köparen med en specifik original- eller duplikatfraktsedel. Dokument som används i stället för fraktsedlar i sjötransport innehåller dock vanligtvis inte en sådan "hindrande" funktion.

Internationella sjöfartskommittén har korrigerat denna brist på ovanstående dokument genom att 1990 införa "Uniform Rules of Naval Waybills", som gör det möjligt för parterna att införa en "ingen beställning" -klausul där säljaren, genom instruktioner, överför till transportören rätten att förfoga över varorna i förhållande till leveransen av varorna till någon annan person till en annan plats än den som anges på fakturan.

Avtalsparter som vill kunna ansöka till ICC: s skiljedom i händelse av oenighet med sin partner i köp- och försäljningsavtalet måste specifikt och tydligt komma överens om ICC-skiljedom i deras köp- och försäljningsavtal eller, i avsaknad av ett enda avtalsdokument, på korrespondens, vilket är ett avtal mellan dem. Att inkludera en eller flera versioner av Incoterms i avtalet eller relaterad korrespondens utgör INTE i sig en överenskommelse om möjligheten att ansöka om skiljedom.

Internationella handelskammaren rekommenderar följande standard skiljedomsklausul: "Alla tvister som uppstår på grund av / eller i samband med detta avtal måste slutligen lösas i enlighet med reglerna för skiljedom från International Chamber of Commerce av en eller flera skiljemän som utsetts i enlighet med dessa regler."

Var och en av Incoterms-reglerna är grupperade i 4 grundläggande kategorier, var och en har sin egen tydliga riktning, definierad som en term. Varje term är en förkortning, den första bokstaven anger övergångspunkten för skyldigheter och risker från säljaren till köparen.

Senator för Ryska federationen Grigory Karasin och specialrepresentant för Georgiens premiärminister för uppgörelsen av förbindelserna med Ryssland Zurab Abashidze diskuterade på fredag ​​i form av en videokonferens utsikterna för återställande av luftkommunikation mellan de två länderna.
00:58 28-11-2020 Mer detaljer ...
Den 3 december kommer Rysslands federala skatteverk för Ivanovo-regionen att hålla offentliga diskussioner i ett onlineformat
Den 3 december 2020 kl 10:30 kommer Rysslands federala skatteverk för Ivanovo-regionen att hålla offentliga diskussioner om resultaten av brottsbekämpningspraxis och riktlinjer för efterlevnad av obligatoriska krav i följande ämnen: 1. Förfarande och funktioner för inlämning av juridiska personer och enskilda personer ...
00:42 28-11-2020 Mer detaljer ...
BUCH.1С i slutet av veckan påminner traditionellt om de viktigaste nyheterna om de avgående arbetsdagarna.
00:15 28-11-2020 Mer detaljer ...
BUH.1С sammanställer regelbundet en kort översikt över nyheterna på online-biljettkontor för att hjälpa revisorer, chefer och entreprenörer att hålla sig ajour med de senaste utvecklingen inom CCT.
23:35 27-11-2020 Mer detaljer ...