Tullklarering Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ Information Tullklarering i Vladivostok

Incoterms 2020 

 

Ny utgåva Incoterms ® 2020 trädde i kraft den 1 januari 2020, leveransvillkoren för Incoterms som upprättats av International Chamber of Commerce reglerar de grundläggande skyldigheterna för köparen och säljaren och är anpassade till den moderna praxis inom världshandeln. Den nya utgåvan av Incoterms har blivit bekvämare och gör det lättare för användare att välja en regel som är lämplig för en specifik situation.

I den här artikeln kommer vi att beskriva hur man använder reglerna korrekt. INCOTERMS 2020 och förklara de grundläggande principerna som ligger bakom dem, samt ta reda på hur man bäst kan integrera dem i utländsk ekonomi kontrakt.

Vi beskriver de grundläggande principerna för reglerna, huvudrollerna och ansvaret för säljaren och köparen, leveransreglerna, fördelningen av risker och förhållandet mellan reglerna och export / importförsäljningsavtalet. Vi kommer att ta reda på hur du väljer den mest korrekta termen för försäljningskontraktet och belyser de viktigaste förändringarna i Incoterms 2020 jämfört med Incoterms 2010.

VAD INCOTERMS 2020-REGLER GÖR

Incoterms 2020 förklarar innehållet i elva allmänt accepterade handelsvillkor, EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP, som återspeglar affärspraxis för försäljningskontrakt och beskriver ansvaret för vem och vad som gör i förhållandet mellan säljaren och köparen, som organiserar transport eller försäkring av varorna, som upprättar dokument för transport av varorna och export- eller importlicensen. När risk övergår från säljaren till köparen, med andra ord när säljaren anses ha uppfyllt sina skyldigheter att leverera varorna. Vilken part är ansvarig för vilka kostnader, t.ex. frakt, packning, lastning eller lossning, inspektion eller säkerhetsrelaterade kostnader.

Incoterms regler täcker dessa områden i form av en uppsättning artiklar, i form av A1 / B1. Klausuler A representerar säljarens skyldigheter och B-klausuler är köparens skyldigheter.

VAD INCOTERMS REGLER GÖR INTE 2020

Incoterms-reglerna är inte ett försäljningsavtal och ersätter därför inte det. De är utformade för att återspegla handelspraxis för alla, inte bara en specifik typ av produkt.

Incoterms regler reglerar INTE:

  • kontraktstatus (oavsett om det är ett försäljningsavtal);
  • specifikation av sålda varor;
  • tid, plats, betalningsmetod för produkt;
  • avtalets valuta;
  • rättsmedel som kan användas i strid med köpeavtalet;
  • de huvudsakliga konsekvenserna av förseningen och andra kränkningar vid fullgörandet av avtalsförpliktelser;
  • konsekvenser av sanktioner;
  • införande av tullar;
  • förbud mot export eller import;
  • force majeure eller svårigheter;
  • immateriella rättigheter;
  • metoden, platsen eller rätten som är tillämplig för att lösa en tvist i händelse av kontraktsbrott.
  • överföring av äganderätt / äganderätt / ägande av de sålda varorna.

Dessa är de punkter som parterna bör tillhandahålla specifika villkor (bestämmelser) i deras försäljningsavtal.

Incoterms 2020-reglerna är inte i sig ett försäljningskontrakt, de blir en del av ett sådant kontrakt när de ingår i ett befintligt kontrakt. Incoterms 2020-regler bestämmer inte heller lagen som gäller för kontraktet. Det är möjligt att tillämpa rättsliga system på ett avtal, både internationell, till exempel FN: s konvention om kontrakt för internationell försäljning av varor (CISG), och inhemska bindande lagar, till exempel om hälsa, säkerhet och miljöskydd.

HUR DET ÄR BÄTTRE ATT INKLUDERA INCOTERMS 2020-REGLER I AVTALET

Om parterna vill tillämpa reglerna för Incoterms 2020 på deras kontrakt måste det uttryckligen anges i kontraktet enligt följande: "[vald term Incoterms] [namngivet hamn, plats eller punkt] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)", CIF Shanghai Incoterms 2020.

Underlåtenhet att ange årregler kan skapa oöverträffade problem. Parterna, domaren eller skiljemannen ska kunna avgöra vilken version av Incoterms regler som är tillämpliga. Ännu viktigare är indikationen för den namngivna platsen efter den valda termen Incoterms. I alla Incoterms-termer, med undantag för grupp C-villkor, betyder den namngivna platsen den plats där varorna ska "levereras", det vill säga där risken övergår från säljaren till köparen. När det gäller grupp D betyder den namngivna platsen leveransplatsen samt destinationen, och säljaren måste ordna transport till denna punkt. När det gäller grupp C anger den nämnda platsen den destination som säljaren är skyldig att ordna och betala för godstransport, men som dock inte är platsen eller leveranshamnen.

Osäkerhet angående leveranshamnen för försäljning på villkor FOB båda parter ifrågasätter var köparen är skyldig att förse säljaren med ett fartyg för lastning och transport av varorna och var säljaren är skyldig att leverera varorna ombord på fartyget så att risken övergår från säljaren till köparen. Liksom kontraktet på CPT-villkoren med en oklar indikation på den angivna destinationen väcker det tvivel på båda sidor om punkten till vilken säljaren är skyldig att ingå ett transportavtal och betala för godstransport.

För att undvika sådana situationer är det bäst att geografiskt korrekt ange namnet på hamnen, platsen eller punkten i den valda termen Incoterms. När en viss term Incoterms ingår i försäljningsavtalet finns det inget behov av att använda varumärkesymbolen. Klicka på länken för varumärkes- och upphovsrättspolicyer.

LEVERANS, RISK OCH UTGIFTER I INCOTERMS 2020-REGLER

Namngivna plats eller hamn efter en term på tre bokstäver, till exempel CIP Vladivostok eller CIF Fyndet är avgörande för att arbeta med reglerna i Incoterms 2020. Beroende på den valda termen, Incoterms 2020, betecknar en sådan plats den plats eller hamn där varorna anses vara "levererade" av säljaren till köparen, platsen för "leverans" eller den plats eller hamn som säljaren är skyldig att organisera transport av varor, det vill säga destinationen eller i termer av grupp D - båda.

I punkt A2 definieras platsen eller hamnen för "leverans" för alla Incotems 2020-villkor, och det är avgörande både vad gäller risk och kostnad. Enligt villkoren EXW и FCA (i säljarens lokaler) är denna plats eller hamn närmast säljaren och enligt villkoren DAP, DPU och DDP - närmast köparen. Leveransplatsen eller hamnen anger den plats där risken övergår från säljaren till köparen i enlighet med punkt A3. Det är på denna plats eller hamn som säljaren tillhandahåller varorna enligt punkt A1, varefter köparen inte kan kräva ersättning från säljaren för förluster eller skador på varorna som inträffade efter det angivna stycket.

Leveransplats eller hamn enligt klausul A2 betyder också en nyckelpunkt i klausul A9, som tillhandahåller fördelningen av kostnaderna mellan säljaren och köparen. I allmänhet bärs kostnaderna för leveranspunkten av säljaren, och efter denna punkt - av köparen.

Leveranspoäng.

Begränsningar och mellanliggande positioner: fyra traditionella grupper av termer Incoterms

Fram till 2010 kombinerade Incoterms redaktörer termerna i fyra grupper: E, F, C och D, med grupperna E och D vid de extrema polerna när det gäller leveranspunkten och grupperna F och C mellan dem. Sedan 2010 har Incoterms grupperat termer baserade på vilken typ av transport som används, det tidigare systemet är fortfarande användbart för att förstå leveranspunkten. Så leveranspunkten för EXW representerar den överenskomna punkten för köparen att ta emot varorna, oavsett destination som köparen kommer att transportera varorna till. Tvärtom, av DAP, DPU och DDP leveranspunkt betyder också den destination till vilken säljaren eller hans bärare måste transportera varorna. vid EXW, risköverföring sker före transportens start, medan enligt villkoren i grupp D, i det sista transportstadiet. Också av EXW, och på samma sätt FCA (hos säljarens lokaler) uppfyller säljaren sin skyldighet att leverera varorna oavsett om varorna faktiskt anlände till sin destination. I det andra fallet uppfyller säljaren sin skyldighet att leverera varorna endast om varorna verkligen anlände till destinationen.

EXW и DDP detta är två termer som är i motsatta ändar av Incoterms-reglerna. I internationella kontrakt måste dock parter överväga alternativa villkor. Till exempel av EXW säljaren är endast skyldig att göra varorna tillgängliga för köparen. Detta kan orsaka problem för både säljaren och köparen när det gäller lastning och export clearing av varor. Säljaren bör informeras om att sälja på villkor FCA. Likaså för DDP säljaren bär skyldigheter gentemot köparen som endast kan uppfyllas i köparens land, till exempel importtull. Det kan vara fysiskt eller juridiskt mycket svårt för säljaren att uppfylla sådana skyldigheter i köparens land, och därför bör säljaren under sådana omständigheter råda att överväga att sälja varorna på villkor DAP eller DPU.

Mellan de två extrema grupperna E och D finns det tre termer i gruppen F (FCA, FAS и FOB) och de fyra termerna i grupp C (CPT, CIP. CFR и CIF). För alla sju villkoren i grupperna F och C är leveransplatsen på säljarens sida för den förväntade transporten. Därför benämns ofta försäljning av dessa villkor av Incoterms som "frakt" försäljning.

Till exempel skedde leveransen:

  • när varorna placeras ombord på fartyget i leveranshamnen CFR, CIF и FOB; eller
  • genom att överföra varor till transportören via CPT och CIP; eller
  • genom att ladda den på ett fordon som tillhandahålls av köparen eller genom att göra det tillgängligt för köparens transportör på FCA.

Enligt villkoren i grupperna F och C övergår risken till säljaren på huvudtransporten, vilket gör att säljaren anses ha uppfyllt sin skyldighet att leverera varorna, oavsett om varorna faktiskt anlände till sin destination. Denna funktion, som består i det faktum att när leveranser utförs på "leveransvillkor", sker leveransen på säljarens sida i det initiala transportstadiet är vanligt för villkoren för grupperna F och C, oavsett om de är marina villkor från Incoterms eller villkoren avsedda för alla (alla) transportmedel.

Villkoren för grupperna F och C skiljer sig åt i förhållande till vem - säljaren eller köparen - som ingår ett avtal eller ordnar för transport av varor utanför leveransplatsen eller hamnen. När det gäller grupp F organiseras detta av köparen, om inte annat avtalas av parterna. När det gäller grupp C tilldelas en sådan skyldighet säljaren.

Med tanke på att säljaren, under vilken grupp som helst i grupp C, ingår ett transportavtal eller ordnar transport av varor efter leverans, måste parterna veta destinationen till vilken transporten ska ordnas, och denna plats läggs till namnet på termen Incoterms, till exempel "CIF Dalian hamn "eller"CIP Shanghai. "Oavsett vilken namngiven destination som helst, det är inte och kommer aldrig att vara leveransorten. Risken övergår vid transporten eller när varorna överförs till leveransplatsen, men säljaren måste dock ingå transportavtalet till den angivna destinationen. Enligt gruppvillkor Med leveransplatsen och destinationen är aldrig samma plats. 

REGLER INCOTERMS OCH BÄRARE

Enligt villkoren i grupperna F och C avgör faktumet att placera varorna, till exempel ombord på fartyget eller det faktum att det överförs eller göras tillgängligt för transportören, det ögonblick då varorna levereras av säljaren till köparen. Därför är detta ögonblick det ögonblick då risken övergår från säljaren till köparen. Med tanke på dessa två viktiga konsekvenser är det nödvändigt att identifiera vem transportören är i närvaro av mer än en transportör, som var och en ger ett separat transportben, till exempel väg, järnväg, luft eller sjötransport. Om säljaren väljer ett säkrare alternativ för att ingå ett transportavtal med en transportör, som är ansvarig för hela transportkedjan under det så kallade "genomgående" transportavtalet, finns det inga problem. Men i avsaknad av ett "slutgiltigt" transportavtal kan varorna överföras (med reglerna) CIP eller CPT) till transportören eller järnvägsföretaget för vidare överföring till sjötransportören. En liknande situation kan uppstå med uteslutande sjötransporter, när till exempel varorna först överförs till en flod eller matarhavsfartyg för efterföljande överföring till havsbäraren.

I sådana situationer uppstår frågan, vid vilken tidpunkt levererar säljaren varorna till köparen - när överför han varorna till den första, andra eller tredje transportören? Innan du besvarar denna fråga måste du lämna en preliminär kommentar. Även om transportören i de flesta fall är en oberoende tredje part som är inblandad i transportavtalet antingen av säljaren eller köparen (beroende på om parterna väljer term C eller F), kan situationer uppstå där en sådan oberoende tredje part inte är involverad alls, eftersom säljaren eller köparen transportera de sålda varorna. Troligtvis händer detta i termer av grupp D (DAP, DPU och DDP), när säljaren kan använda sin egen transport för att transportera varorna till köparen på destinationen.

I Incoterms 2020 anförs därför säljaren, enligt villkoren i grupp D, antingen ingåendet av ett transportavtal eller transporten, med andra ord med sina egna transportmedel.

Frågan är vid vilken tidpunkt levererar säljaren varorna till köparen - när överför han varorna till den första, andra eller tredje transportören? Detta är inte bara en fråga om transport, det är en viktig fråga om försäljning och köp. Den består inte av vilken transportör säljaren eller köparen av varor som är skadade under transporten kan göra ett krav från transportavtalet. Försäljnings- och köpfrågan är som följer: om mer än en transportör är inblandad i varutransporter från säljaren till köparen, vid vilken tidpunkt i transportkedjan betyder överföringen av varor leveranstidpunkten och risköverföringen från säljaren till köparen? Denna fråga måste besvaras tydligt eftersom förhållandet mellan de olika transportörerna som är inblandade och förhållandet mellan säljaren och / eller köparen med dessa flera transportörer kan vara komplicerat och beroende av villkoren i de enskilda transportavtalen. Så, till exempel, i någon av sådana kedjor av transportavtal, kan en transportör, till exempel en som faktiskt implementerar en biltransport, mycket väl fungera som säljarens agent när man slutar ett transportavtal med en sjötransportör.

Incoterms 2020-regler ger ett klart svar på denna fråga om parterna har ingått ett avtal om villkoren FCA. Enligt FCA Den relevanta transportören är den transportör som nomineras av köparen till vilken säljaren överför varorna till platsen eller vid den punkt som avtalats i försäljningsavtalet. Därför, även om säljaren engagerar transportören att leverera varorna till den överenskomna leveranspunkten, passerar risken inte på platsen och inte under överföringen av varorna till transportören som attraheras av säljaren, utan på platsen och vid tidpunkten för leverans av varorna till transportören som är involverad av köparen. Därför när du säljer på villkoren FCA Det är oerhört viktigt att ange namnet på platsen eller leveransplatsen så exakt som möjligt. En liknande situation kan uppstå under förhållandena FOBom säljaren anlitar ett feederfartyg eller pråm för att leverera varorna till det fartyg som hyrs av köparen. Incoterms 2020 ger ett liknande tillvägagångssätt; leverans anses vara färdig när varorna placeras ombord på köparens transportör.

Enligt reglerna i grupp C är situationen mer komplicerad och i olika rättssystem kan mycket väl leda till olika resultat. Enligt CPT och CIP motsvarande transportör kommer sannolikt att erkännas som den första transportören till vilken säljaren överför varorna i enlighet med punkt A2 (såvida inte parterna har kommit överens om en leveransplats). Köparen vet inte något om avtalsförhållandet mellan säljaren och den första eller efterföljande transportör, eller mellan den första transportören och efterföljande transportörer. Köparen vet emellertid att varorna är på väg och att vägen börjar, så vitt köparen vet, när varorna överförs av säljaren till den första transportören. Som ett resultat överförs risken från säljare till köpare i ett tidigt skede av överföringen till den första transportören. Samma situation kan uppstå för CFR и CIFom säljaren använder ett matarfartyg eller pråm för att leverera varorna till den överenskomna leveranshamnen, om någon. Vissa rättssystem kan erbjuda ett liknande tillvägagångssätt: leverans sker när varorna placeras ombord på fartyget i den överenskomna leveranshamnen, om någon

En sådan slutsats, om den antas, kan verka för hård för köparen. Risken övergår från säljare till köpare vid försäljning på CPT-villkor och CIPnär varorna överförs till den första transportören. I detta skede vet köparen inte om den första transportören är ansvarig för förlust eller skada på varorna enligt det relevanta transportavtalet eller inte. Köparen är inte part i ett sådant avtal, har inte kontroll över det och känner inte till dess villkor. Trots detta kommer köparen i slutändan att bära risken med avseende på varorna från det tidigaste ögonblicket för överföringen, eventuellt utan kompensation från den första transportören.

Trots att köparen i slutändan bär risken för förlust eller skada på varorna i ett tidigt skede av transportkedjan, har han emellertid med denna metod ett botemedel mot säljaren. Enligt klausul A4 är säljaren skyldig att ingå ett avtal om godstransporter ”från den överenskomna leveranspunkten, om någon, på leveransplatsen till den angivna destinationen eller, om avtalat, någon punkt på den platsen”. Även om risken övergår till köparen i det ögonblick då varorna överförs till den första transportören i enlighet med punkt. A2 / A3, om en sådan första transportör inte är ansvarig enligt transportavtalet för genomgående transport av varor till den angivna destinationen, förblir säljaren från denna synvinkel ansvarig gentemot köparen i enlighet med punkt A4. Det viktigaste är att säljaren ska ingå ett transportavtal till den destination som anges i försäljningsavtalet.

VILLKOR FÖR KÖPEN OCH SÄLJAVTALET OCH DETS FÖRBINDELSE MED ANDRA AVTAL

Tvisten om transportörens roll vid leverans av varor mellan säljaren och köparen enligt villkoren i grupp C och F i Incoterms-reglerna väcker frågan, vilken roll spelar Incoterms-reglerna i transportavtalet eller i andra kontrakt som vanligtvis följer exportkontraktet, till exempel i ett försäkringsavtal eller i ett kreditbrev? Incoterms regler är inte en del av sådana andra kontrakt, och ingår i försäljningsavtalet, Incoterms regler reglerar och gäller endast för vissa aspekter av försäljningsavtalet, men det kan inte hävdas att Incoterms regler inte påverkar andra kontrakt. Varor exporteras och importeras genom en hel kontraktskedja, det vill säga i en idealvärld bör ett avtal avtalas med ett annat. Till exempel kräver ett försäljningsavtal att ett transportdokument som utfärdats av transportören presenteras för säljaren / avsändaren i enlighet med transportavtalet och mot vilket säljaren / avsändaren/ mottagaren kan få betalning med kreditbrev. Med samordningen av alla tre fördragen går allt bra, men om det inte är så uppstår problem.

Vad som anges i Incoterms, till exempel i samband med transport eller transportdokument i klausul A4 / B4 och A6 / B6 eller i samband med försäkringsskydd A5 / B5, är inte obligatoriskt för transportören, försäkringsgivaren eller för någon bank som är inblandad. Således är transportören bara skyldig att utfärda ett transportdokument, som krävs i det transportavtal som ingåtts med den andra parten, men han är inte skyldig att upprätta ett transportdokument i enlighet med Incoterms regler. På samma sätt är försäkringsgivaren skyldig att utfärda en försäkring i enlighet med den nivå och villkor som överenskommits med den som förvärvar försäkringspolicyn, och inte en försäkring som följer reglerna i Incoterms. Och naturligtvis kommer banken bara att överväga dokumentkrav som finns i kreditbrevet, om sådant finns, och inte kraven i försäljningsavtalet.

Det är dock i alla parter i de olika kedjeavtalens intresse att se till att de transport- eller försäkringsvillkor som överenskommits med transportören eller försäkringsgivaren, eller villkoren i kreditbrevet, sammanfaller med vad som anges i försäljningsavtalet med avseende på de medföljande kontrakt som ska ingås eller i samband med handlingar som ska tas emot och presenteras. Denna uppgift tilldelas inte transportören, försäkringsgivaren eller banken, varav ingen är part i försäljningsavtalet, och därför en part som är bunden av reglerna i Incoterms 2020. I säljarens och köparens intresse försöker ändå att säkerställa att de olika delarna av kontraktskedjan sammanföll (och utgångspunkten är försäljningskontraktet) därför med reglerna i Incoterms 2020, i förekommande fall.

11 VILLKOR FÖR INCOTERMS 2020 - MARIN OCH INNEVATTTRANSPORT OCH NÅGON TRANSPORT

Den viktigaste skillnaden som införts i Incoterms 2010-reglerna mellan villkoren för alla transportsätt eller transportsätt (inklusive EXW, FCACPT, CIP, DAP, DPU (tidigare DAT) Och DDP) och villkor för sjöfart och inre vattentransporter (inklusive FAS, FOB, CFR и CIF). De fyra så kallade ”marina” termerna Incoterms är avsedda att användas i de fall där säljaren placerar varorna ombord (eller på FAS platser längs sidan) av fartyget i havet eller flodhamnen. Det är där säljaren levererar varorna till köparen. När dessa villkor används ligger risken för förlust eller skada på varorna hos köparen från den hamnen. De andra sju Incoterms för valfritt transportsätt (kallas "multimodal") är avsedda att användas där

  1. den punkt då säljaren överför varorna till transportören eller gör dem tillgängliga för transportören, eller
  2. den punkt då transportören överför varorna till köparen, eller den punkt då han levererar det till köparen, eller
  3. båda punkterna (a) och (b)
  4. inte "ombord" (eller av FAS - "längs sidan") av fartyget.

Tillhandahållande och överföring av risk för vart och ett av dessa sju Incoterms-villkor beror på vilken specifik term som gäller. Enligt CPT sker till exempel leverans på säljarens sida när varorna överförs till transportören som säljaren har ingått ett transportavtal med. Å andra sidan av DAP leverans sker när varorna ställs till köparens förfogande på en angiven plats eller destination. Ordern på presentation av reglerna för Incoterms 2010, som nämnts ovan, bibehölls huvudsakligen i Incoterms 2020. Det är viktigt att betona skillnaden mellan de två grupperna av Incoterms-termer så att rätt term används i försäljningsavtalet beroende på vilken typ av transport som används.

Ett av de vanligaste problemen när du använder Incoterms-regler är att välja fel term för en viss typ av kontrakt. Vilken typ av transportkontrakt ska en köpare ingå? Har köparen en skyldighet gentemot säljaren att ingå ett transportavtal, enligt vilket transportören är skyldig att acceptera varorna vid den nämnda landpunkten eller i hamnen närmast denna punkt? Till exempel ett avtal om försäljning på villkoren FOB att ange en markpunkt (som en flygplats eller ett lager) är inte mycket meningsfullt. På samma sätt är det inte mycket vettigt att i försäljningsavtalet ange villkoren CIF namngav hamn när köparen förväntar sig leverans av varor till en landpunkt i köparens land. Bör säljaren ingå transport- och försäkringsavtal till den slutliga landbaserade destination som parterna antagit eller till den hamn som anges i försäljningsavtalet?

Mellanrum, överlägg och onödiga kostnader kommer sannolikt att inträffa - och allt detta eftersom fel term Incoterms valdes för ett visst kontrakt. Det som gör fel val "fel" är bristen på uppmärksamhet på de två viktigaste delarna av Incoterms-termerna, som återspeglar varandra, nämligen hamnen, platsen eller leveranspunkten och risköverföringen.

Anledningen till felaktig användning av termen Incoterms är att termerna Incoterms ofta betraktas enbart som en indikator på pris: ett visst pris EXW, FOB eller DAP. Förkortningar som används i Incoterms-termer är utan tvekan bekväma förkortningar för formeln som används vid prissättning. Emellertid är villkoren Incoterms inte bara eller till och med primärt en prisindikator. De är en lista över vanliga skyldigheter som säljaren och köparen bär inför varandra i enlighet med allmänt erkända former av försäljningsavtalet, och en av deras huvuduppgifter är att ange hamn, plats eller leveranspunkt där risköverföringen sker.

UPPGIFT OM INCOTERMS 2020-VILLKOR

Alla tio A / B-artiklar i varje Incoterms-term är viktiga, men vissa är viktigare. Det har faktiskt skett radikala förändringar i den interna ordningen för presentation av tio artiklar inom varje termin. I Incoterms 2020 är presentationsordningen för varje termin som följer:

  • A1 / B1 Allmänna ansvar
  • A2 / B2 Leverans / Godkännande av leverans
  • A3 / B3 risköverföring
  • A4 / B4 Transport
  • A5 / B5 Försäkring
  • A6 / B6 Leveransdokument / transportdokument
  • A7 / B7 Export / Import Rengöring
  • A8 / B8 Kontroll / förpackning /märkning
  • A9 / B9 Kostnadsfördelning
  • A10 / B10 Meddelanden

I reglerna för Incoterms 2020, efter att ha fastställt i punkterna A1 / B1 de viktigaste skyldigheterna för parterna i förhållande till varor och deras betalning, placeras leverans och överföring av risker på en mer framträdande plats, nämligen i punkt A2 respektive A3.

Efter det följer du:

  • hjälpavtal (A4 / B4 och A5 / B5, transport och försäkring);
  • transportdokument (A6 / B6);
  • export / importstädning (A7 / B7);
  • förpackning (A8 / B8);
  • utgifter (A9 / B9); och
  • aviseringar (A10 / B10).

Att vänja sig till en sådan förändring i ordningen för presentation av stycken A / B kommer att ta lite tid. Man hoppas att nu när leverans och risk har blivit mer synlig, kommer det att vara lättare för köpmännen att identifiera skillnader mellan de enskilda Incoterms-villkoren, det vill säga olika punkter i tid och plats där säljaren "levererar" varorna till köparen och risken som övergår till köparen vid detta ögonblick och på denna plats.

För första gången publiceras Incoterms både i det traditionella formatet som beskriver de elva Incoterms-termerna och i det nya "horisontella" formatet som beskriver tio artiklar i varje Incoterms-term under rubrikerna ovan, först med avseende på säljaren, sedan med avseende på köparen. Så nu är det mycket lättare att se skillnaden, till exempel mellan leveransplatsen FCA och leveransplats DAP; eller utgiftsposter som är köparens ansvar CIF i jämförelse med de kostnadsposter som tilldelas köparen för CFR. 

SKILLNADER MELLAN INCOTERMS 2010 OCH 2020

Det viktigaste initiativet i Incoterms 2020-reglerna var fokus på att förbättra presentationsformatet för att leda användare att välja lämplig Incoterms 2020-sikt för försäljningskontraktet. so:

  1. denna introduktion fokuserar på rätt val av term;
  2. tydligare klargör avgränsningen och förhållandet mellan försäljningsavtalet och relaterade kontrakt;
  3. Uppdaterade förklaringar för varje term Incoterms; och
  4. Incoterms-regler skrivs om för att synliggöra leverans och risk.

Ändringarna, även om de ser små ut, är viktiga försök från ICC att hjälpa det internationella handelsgemenskapen i ett smidigt genomförande av export-importtransaktioner.

Förutom de allmänna ändringarna finns det mer materiella förändringar i Incoterms 2020 jämfört med Incoterms 2010. Innan vi överväger dem, bör vi nämna en viktig förändring i handelspraxis som inträffade efter 2010 och som enligt ICC: s åsikt inte borde leda till en anpassning av reglerna. Incoterms 2020, nämligen uppkomsten av bevisad massa brutto -VGM. Vägledning för att kontrollera en containers bruttovikt under frakt dykt upp 2016. Eftersom detta hände efter 2010 är det inte förvånande att det fanns ett visst tryck i samrådet Incoterms 2020 för att tydligt ange vem säljaren eller köparen borde utföra sådana uppgifter. Men arbetsgruppen fann att ansvar och kostnader förknippade med VGM är för specifika och komplexa för att uttryckligen kunna nämnas i Incoterms 2020.

Återvända till ändringarna gjorda på Incoterms 2020 i jämförelse med Incoterms 2010, bör följande betonas:

 

A - Lastbil märkt och term FCA Incoterms - öppen beskrivning A - Bill of Ladding with Side Mark och termin FCA Incoterms - nära beskrivning

Vid försäljning av varor på villkor FCA med sjötransport kan säljaren eller köparen (eller, mer troligt, banken i vilken kreditbrevet är öppen) behöva en sidomärkt konossement. Men enligt FCA leveransen slutförs innan lastningen av varorna ombord på fartyget. Du kan inte vara helt säker på att säljaren kommer att kunna få en leveransförsäljning ombord från transportören. En sådan transportör är bunden av skyldigheter enligt villkoren i transportavtalet och har rätt att utfärda en ombudsbrev ombord först efter att varorna faktiskt är ombord.

För att ta hänsyn till denna situation, punkterna A6 / B6 FCA Incoterms 2020 ger nu ett ytterligare alternativ. Köparen och säljaren kan komma överens om att köparen instruerar sin transportör att utfärda en ombudsförsäljning ombord till säljaren efter lastning av varorna, varefter säljaren kommer att krävas att tillhandahålla denna fraktsedel till köparen, vanligtvis genom banker. ICC medger att trots en så lite framgångsrik kombination av ombordstigning och leverans på villkor FCADetta tar hänsyn till marknadens uppenbara behov. Slutligen bör det betonas att även med detta ytterligare alternativ bär säljaren inga skyldigheter gentemot köparen vad gäller villkoren i transportavtalet.

Är det fortfarande möjligt att hävda att om varor i containrar levereras av säljaren till köparen genom att överföra dem till transportören innan lastning på fartyget, rekommenderas att säljaren säljer på villkor FCAOch inte FOB? Svaret på det är ja. Skillnaden är emellertid att när en sådan säljare behöver eller önskar en räkning med ett sidmärke, kommer ett nytt tillval i punkt A6 / B6 i termen FCA Incoterms 2020 tillhandahåller ett sådant dokument.

 

B - Kostnader där de är listade - öppen beskrivning B - Kostnader där de är listade - närmare beskrivning

I det nya förfarandet för att skriva artiklar i Incoterms 2020 återspeglas utgifterna i punkterna A9 / B9 för varje termin. Utöver denna överföring finns det dock en annan förändring som omedelbart kommer att bli uppenbar för användare. Olika utgifter, fördelade på olika artiklar under Incoterms-reglerna, finns traditionellt i olika delar av varje term av Incoterms. Till exempel kostnaderna för att få ett leveransdokument för FOB 2010, hänvisades till i punkt A8, kallad "leveransdokument", och inte i punkt A6, kallad "kostnadsfördelning". I Incoterms 2020 listas emellertid motsvarigheten till punkt A6 / B6, nämligen punkt A9 / B9, alla utgifter som fördelas under varje specifik period av Incoterms. Därför är punkt A9 / B9 i Incoterms 2020 större än punkt A6 / B6 i Incoterms 2010.

Målet är att ge användarna en enda lista över utgifter så att säljaren eller köparen har möjlighet att på ett ställe se alla utgifter som de kommer att bära under den specifika termen Incoterms®. Vissa utgifter nämns också i artikeln som dessa utgifter hänför sig till: till exempel utgifter i samband med att få dokument på villkor FOBåterspeglas i punkt A6 / B6, liksom i punkt A9 / B9. Tanken är att användare som är intresserade av fördelningen av utgifter specifikt för att skaffa dokument föredrar att hänvisa till en specifik artikel angående mottagandet av leveransdokument, snarare än till en allmän artikel som anger alla utgifter.

 

C - Olika nivåer av försäkringsskydd efter villkor CIF и CIP - öppen beskrivning C - Olika försäkringsnivåer i termer CIF и CIP - nära beskrivning

I Incoterms 2010-regler, punkt A3 som för CIFså för CIP, anförträdde säljaren skyldigheten "att utföra lastförsäkring på egen bekostnad, motsvarande åtminstone minimitäckningen, enligt vad som föreskrivs i punkt" C "i institutets villkor för lastförsäkring (LMA / IUA) eller andra liknande villkor." Bestämmelser om ansvarsfriskrivning från Institute of London Insuranceers villkor för lastförsäkring föreskriver täckning av ett antal av dessa risker, med vissa undantag. Bestämmelserna i klausul A i Institute of London Insuranceers villkor för lastförsäkring täcker däremot ”alla risker” också med särskilda undantag. Under samråd under utvecklingen av Incoterms 2020 övervägs möjligheten att flytta från klausul C till klausul A, vilket gör det möjligt att öka den försäkringsskydd som säljaren har upprättat till förmån för köparen. Detta kan naturligtvis medföra ytterligare kostnader i förhållande till försäkringspremien. Det motsatta tillvägagångssättet, nämligen användningen av klausul C, fann också stöd, särskilt bland de som är involverade i den marina handeln med varor.

Efter omfattande diskussioner inom arbetsgruppen och därefter beslutades det att tillhandahålla en annan minimitäckning för perioden CIF och för terminen CIP Incoterms. I det första fallet, som är mer troligt att användas i maritim råvaruhandel, har status quo bibehållits och standardklausulen C i London Insurance Company's Cargo Insurance Villkor används, även om parterna naturligtvis kan komma överens om en bredare täckning. I det andra fallet, nämligen i relation till termen CIP Incoterms® är säljaren nu skyldig att tillhandahålla försäkringsskydd i enlighet med klausul A i Londons försäkringsinstituts klausulförsäkringsvillkor, även om parterna naturligtvis också kan komma överens om en lägre täckningsnivå.

 

D - Organisering av transport med egna fordon hos säljaren eller köparen i termer av FCA, DAP, DPU och DDP - öppen beskrivning D - Organisering av transport med egna fordon hos säljaren eller köparen i termer av FCA, DAP, DPU och DDP - nära beskrivning

 Incoterms 2010 förutsatt att, i de fall där varorna måste levereras från säljaren till köparen, transporteras det av en tredjepartsföretag som anlitas antingen av säljaren eller köparen för detta ändamål, beroende på termen Incoterms användes.

Under diskussionerna under utvecklingen av Incoterms 2020 visade det sig dock att det finns situationer där, även om varorna måste transporteras från säljaren till köparen, detta kan göras utan deltagande av någon tredje part. Så till exempel, när man använder villkoren i grupp D, hindrar ingenting säljaren från att ordna transport utan att överföra denna funktion till en tredje part, det vill säga att använda sin egen transport. På samma sätt när du köper på FCA inget hindrar köparen från att använda sitt fordon för att hämta varorna och leverera det till sina lokaler.

Reglerna tog inte hänsyn till denna möjlighet. Incoterms 2020 tar hänsyn till det, vilket direkt tillåter inte bara ingående av ett transportavtal, utan också den enkla tillhandahållandet av nödvändig transport.

 

E - Ändra förkortning med DAT på DPU - öppen beskrivning E - Ändra förkortning med DAT på DPU - nära beskrivning

Den enda skillnaden mellan DAT и DAP på Incoterms 2010 var det av DAT säljaren levererar varorna som lossats från att komma till "terminal"fordon medan DAP säljaren levererar när varorna ställs till köparens förfogande på ett anlänt fordon redo för lossning. Det bör också erinras om att i förklaringen av termen DAT i Incoterms 2010 definieras ordet "terminal" i bred mening och betyder "vilken plats som helst, stängd eller inte ...".

ICC beslutade att göra två ändringar av villkoren DAT и DAP. För det första har ordningen för presentation av dessa två termer i Incoterms 2020 ändrats och termen DAPmed vilken leverans sker innan lossningen nu placeras före terminen DAT. För det andra namnet på termen DAT ändrat till DPU (Avlämnas på destinationsorten lossad (Levereras på plats)), som betonar att destinationen kan vara var som helst, och inte bara "terminalen". Men om en sådan plats inte är belägen i terminalen, måste säljaren se till att den plats där han tänker leverera varorna är den plats där han kan lossa den.

 

F - Införande av säkerhetskrav i skulder och transportkostnader - öppen beskrivning F - Införande av säkerhetskrav i skulder och transportkostnader - noggrann beskrivning

Kom ihåg att när det gäller säkerhetskraven i Incoterms 2010 fanns det ganska allmänna riktlinjer i punkterna A2 / B2 och A10 / B10 för varje termin. Incoterms 2010 var den första utgåvan av Incoterms som trädde i kraft efter att säkerhetsproblem blev vanliga i början av detta århundrade. Dessa problem och de praktiska transporter som genereras av dem är nu avgjorda. I samband med sådana transportkrav anger bestämmelserna A4 och A7 i varje Incoterms-uttryck uttryckligen fördelningen av säkerhetsansvaret. Kostnaderna för genomförandet av sådana krav tilldelas en mer framträdande plats i artikeln om utgifter, det vill säga i punkt A9 / B9.

 

E - Förklaringar för användare - öppen beskrivning E - Förklaringar för användare - nära beskrivning

Annoteringarna som dök upp i 2010-versionen i början av varje Incoterms-term benämns nu ”Förklaringar för användare”. De förklarar grunderna för varje term Incoterms 2020, till exempel när det ska användas, när det finns en övergång av risker och hur kostnader fördelas mellan säljaren och köparen. Förklaringar är avsedda att

  • (a) hjälpa användaren att tydligt och effektivt navigera i reglerna när han väljer termen Incoterms som är lämplig för en viss transaktion;
  • (b) förse de som fattar beslut eller ge råd om tvister eller kontrakt som regleras av Incoterms 2020-reglerna med förtydliganden i frågor som kan kräva tolkning.

SKÖTSEL FÖR ÄNDRING AV INCOTERMSVILLKOR

Ibland vill parter ändra termen Incoterms. Incoterms 2020-regler förbjuder inte en sådan förändring, men det finns en fara för att undvika att parterna måste tydligt ange de förväntade konsekvenserna av sådana förändringar i deras kontrakt. Så till exempel, om fördelningen av utgifterna i kontraktet ändras enligt reglerna i Incoterms 2020, bör parterna tydligt ange om de tänker ändra punkten vid leverans och risken övergår till köparen.

Sammanfattningsvis kan det ses att den nya versionen av Incoterms 2020 inte innehåller betydande förändringar, namnen på termerna har inte ändrats, med undantag för termen DAT (Levereras på Terminal) från Incoterms 2010, i den nya versionen ersattes det med DPU (Levereras på plats oladdad). Så nu pratar vi om alla destinationer där varor kan lossas och inte bara om terminaler.

Separata regler i den nya versionen införde ytterligare alternativ angående parternas skyldigheter, fördelningen av försäkringsbelastningen, föreskrev möjligheten för parterna att använda sin egen transport (utan att involvera en transportör), klargjorde hela listan över kostnader i samband med användningen av var och en av villkoren.

Incoterms 2020-regler kan tillämpas från och med 1 januari 2020. I det här fallet kan du fortsätta använda den tidigare utgåvan av reglerna. I detta avseende rekommenderas deltagare i internationell handel som väljer Incoterms för att reglera sina relationer, när de anger leveransgrunden, rekommenderas att ange vilken utgåva av Incoterms de tänker använda. Incoterms 2020 kommer att fungera under de kommande tio åren, fram till 10. Nästa revidering av Incoterms-reglerna är planerad till 2030.

Ryska federationens federala skatteservice förklarade hur man fyller i beräkningen i 6-NDFL-formuläret i samband med ökningen från 1 januari 2021, den personliga inkomstskattesatsen till 15% på inkomst på mer än 5 miljoner rubel.
00:10 04-12-2020 Mer detaljer ...
Motsvarande order från arbetsministeriet publiceras på den officiella internetportalen för rätt information.
23:15 03-12-2020 Mer detaljer ...