Konventionen för säkerheten för människoliv till sjöss - SOLAS

Konventionen för livssäkerhet till sjöss (SOLAS, International Convention for the Safety of Life at Sea) är den viktigaste av alla internationella avtal om handelsfartygens säkerhet. Idag är arbetsversionen av dokumentet SOLAS-74.

Varje fartyg är inom ramen för denna normativa dokument, som går i internationell trafik måste uppfylla kraven. Annars kan det försenas, eller porten är inte tillåtet. 
Fastställandet av miniminormer för att uppfylla säkerhetskraven för konstruktion, utrustning och drift av fartyg är det huvudsakliga syftet med den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss.

Stat vars flagg fartyget är skyldig att se till att fartyg uppfyller kraven i SOLAS. För att bevisa att de följer med konventionen föreskrivs flera certifikat. Sådana handlingar (allmänt kallad "konventets") som utfärdats antingen av flagg, eller för dess räkning ( "på uppdrag av administrationen") - med lämpliga instruktioner.

Kontrollvillkoren tillåter också regeringar att inspektera fartyg som flyger flaggor i andra stater, särskilt om det finns tydliga skäl att tvivla på att fartyget och / eller dess utrustning inte väsentligen uppfyller kraven i konventionen. Detta förfarande kallas "port state control" (Hamnstatskontroll, PSC).
Den nuvarande texten i SOLAS-konventionen omfattar artiklarna som fastställer allmänna skyldigheter, ändringsförfarande och så vidare. N., och åtföljs av bilaga delas in 12 Heads.

Historisk information

Den första versionen av dokumentet antogs 1914, efter att Titanic sjönk, den andra 1929 efter att Vestris sjönk, den tredje 1948, efter explosionen av Grancan, den fjärde 1960.
Konventet, ändrat genom årets 1960, som antogs av 17 den juni 1960 och trädde i kraft på 26 i maj 1965, visade sig vara den första viktiga uppgiften för Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) vars huvudmål var säkerheten för fartyg och deras team.

Denna konvention omfattar ett brett spektrum av åtgärder för att förbättra säkerheten för navigeringsförhållandena. Det var ett stort steg framåt för att modernisera reglerna och bibehålla den snabba tekniska utvecklingen inom sjöfarten.

Det var nödvändigt att stödja normativt dokument på nuvarande nivå genom att anta periodiska ändringar. Men i praktiken, på grund av det komplicerade förfarandet för att anta nya ändringar, var förfarandet för att införa ändringar för långsamt. Det blev snart klart att antagandet av de antagna ändringarna som trätt i kraft inom rimlig tid inte skulle vara möjligt.

Av denna anledning, i november 1 1974 var den nya texten i SOLAS-konventionen som antogs vid den internationella konferensen om sjösäkerhet of Life. Det ingår inte bara faktiska förändringar enats denna tidpunkt, men också ett nytt förfarande för att anta ändringar som standard - ett förfarande för att säkerställa att de antagna ändringarna kan träda i kraft inom kortast tid. Till exempel, istället för de krav som ändringen träda i kraft efter godkännande av två tredjedelar av undertecknarna antar att förändringen träder i kraft efter detta datum, om inte före detta datum inte kommer att tas emot invändningar från överenskommet antal ett nytt förfarande för antagande av standard sidor.

Den nuvarande texten i konventionen är också känd som "SOLAS 1974 ändrad lydelse." SOLAS-74 25 trädde i kraft den maj 1980g.

Dessa åtgärder bidrog i många fall, att uppdatera, ändra och korrigera Konventionen ändrad genom 1974 år. Så i 1988 år antogs Protocol (10 november på den internationella konferensen om det harmoniserade systemet för besiktning och certifiering). I 1992 utfärdade IMO en så kallad konsoliderad version av konventionen.

Under perioden december 9 13-2002 år hölls i London av diplomatkonferensen om sjöfartsskydd kapitel XI ändrades, som trädde i kraft juli 1 2004 år.