Den internationella sjöfartsorganisationen / IMO

Internationella sjöfartsorganisationen är en specialiserad myndighet i FN som ansvarar för åtgärder för att förbättra säkerheten för internationell transport och förhindra förorening från fartyg. Organisationen behandlar juridiska frågor, inklusive frågor om ansvar och ersättning, och främjar också internationell sjöfart. 

Den snabba utvecklingen av internationella handelsförbindelser i början av XNUMX-talet visade att aktiviteter som syftar till att förbättra säkerheten vid sjöfart bör utföras på internationell nivå och inte av enskilda länder som agerar ensidigt utan någon samordning med andra stater.

Den 6 mars 1948 antogs i Genève vid en konferens som sammankallades av FN Konventionen om regerings rådgivande sjöfartsorganisationen (IMCO) (Inter-Governmental rådgivande sjöfartsorganisationen, IMCO).IMO - Internationella sjöfartsorganisationen

Den 17 mars 1958 trädde konventionen i kraft och den nybildade organisationen började sin verksamhet, organisationen bestämde följande viktiga punkter.

  1. Ge en mekanism för samarbete inom området för praktisk reglering av tekniska problem som påverkar internationell kommersiell transport.
  2. Att främja och uppmuntra sammansättningen av praktiska högsta normer inom sjöfartsskydd, inte förorening av havet från fartyg och effektiv navigering.
  3. Att överväga de juridiska och administrativa uppgifter som motsvarar de mål som anges i artikeln.

På 9-sessionen i organisationens församling (resolution A.358 (IX)) ändrades organisationens namn, eftersom det antogs att termen "rådgivande" felaktigt kunde tolkas som begränsande myndighet eller ansvar, en del av namnet "mellanstatligt" - var indirekt misstänkt och misstro.

Baserat på dessa överväganden, utbyte av namnet på Internationella sjöfartsorganisationen var absolut nödvändigt för att förbättra IMO: s roll på internationell nivå med målet att placera ansvaret för genomförandet av olika internationella konventioner, skapa standarder och normer för bevarande av människoliv och vattenmiljö från avsiktlig eller oavsiktlig förorening. Eftersom 22 kan 1982 är dess nuvarande namn giltigt. 

Organisationens huvudkontor ligger vid 4, Albert Embankment London, Storbritannien.IMO - Internationella sjöfartsorganisationen

IMO verksamhet syftar till att avskaffa diskriminering som påverkar den internationella handelssjöfarten, liksom antagandet av standarder (standard) för att säkerställa säkerheten till sjöss och förhindrande av förorening från fartyg miljöskydd, främst av den marina miljön. 

På sätt och vis är organisationen ett forum där medlemsländerna i denna organisation utbyter information, diskuterar juridiska, tekniska och andra problem relaterade till sjöfart, samt förorening från miljöfartyg, främst den marina miljön.

För närvarande har Internationella sjöfartsorganisationen en medlemsstats 174. IMO: s styrande organ är församlingen, som består av alla medlemsstater och vanligtvis möts en gång vartannat år. 

Se listan över medlemsstater i Internationella sjöfartsorganisationen Nära förteckningen över Internationella sjöfartsorganisationens medlemsstater

Australien, Österrike, Azerbajdzjan, Albanien, Algeriet, Angola, Antigua och Barbuda, Argentina, Bahamas, Bangladesh, Barbados, Bahrain, Belgien, Belize, Benin, Bolivia, Bulgarien, Bosnien och Hercegovina, Brasilien, Brunei, Kambodja, Vanuatu, Ungern Venezuela, Vietnam, Gabon, Guyana, Haiti, Gambia, Ghana, Guatemala, Guinea, Guinea-Bissau, Tyskland, Honduras, Hong Kong (Kina), Grenada, Grekland, Georgien, Danmark, Kongo-Kinshasa, Djibouti, Dominica, Dominikanska Republiken Egypten, Israel, Indien, Indonesien, Jordanien, Irak, Iran, Irland, Island Spanien, Italien, Jemen, Kap Verde, Kazakstan, Kambodja, Kamerun, Kanada, Kenya, Cypern, Kina, Colombia, Komorerna, Kongo, Nordkorea, Costa Rica, Elfenbenskusten, Jordanien, Kuwait, Lettland, Libanon, Liberia, Libyen, Litauen, Luxemburg, Mauritius, Madagaskar, Mauretanien, Macao (Kina), Malawi, Malaysia, Maldiverna, Malta, Marshallöarna, Mexiko, Monaco, Moçambique, Mongoliet Myanmar, Namibia, Nepal, Nigeria, Nederländerna, Nicaragua, Nya Zeeland, Norge, United Rep höjdpunkt Tanzania, Förenade Arabemiraten, Oman, Pakistan, Panama, Papua Nya Guinea, Paraguay, Peru, Polen, Portugal, Republiken Korea, Republiken Makedonien, Moldavien, Ryssland, Rumänien, Samoa, San Marino, San Sao Tomé och Príncipe, Saudiarabien, Seychellerna, Senegal, Saint Vincent och Grenadinerna, Saint Kitts och Nevis, Saint Lucia, Serbien och Montenegro, Singapore, Syrien, Slovakien, Slovenien, Förenade kungariket Storbritannien och Nordirland, United Amerikas förenta stater, Sol ONES Öarna, Somalia, Sudan, Surinam, Swaziland, Sierra Leone, Thailand, Togo, Tonga, Trinidad och Tobago, Tunisien, Turkiet, Turkmenistan, Ukraina, Uruguay Färöarna Fiji, Filippinerna, Finland, Frankrike, Kroatien, Tjeckien, Chile, Schweiz, Sverige, Sri Lanka, Ecuador, Ekvatorialguinea, Eritrea, Estland, Etiopien, Sydafrika, Jamaica, Japan.

 

IMO har ett råd som består av 40 stater, inklusive Ryssland. Staterna är indelade i tre stora grupper: 10 av ledande sjöfartsstater, 10 i andra stater som är betydande när det gäller internationell sjöfartshandel och 20 av sjöfartsstater som väljs till rådet för att säkerställa geografisk representation av olika regioner i världen. 

Förutom församlingen finns 5-utskott inom IMO:

  1. Sjösäkerhetskommittén MSC - MSC);
  2. den kommitté för skydd av den marina miljön (Marine kommittén Environment Protection, MEPC - MEPC);
  3. Juridiska kommittén (LEG - YURKOM);
  4. Tekniska samarbetskommittén (CCC);
  5. för att underlätta navigering formaliteter kommitté (FAL);

och 9 underkommittéer (MSC eller MEPC) och ett sekretariat som leds av generalsekreteraren. Sedan 2015 har representanten för Republiken Korea, Ki Tak Lim, valts till generalsekreterare vid den 114: e sessionen.

Alla reglerande och juridiska dokument som utarbetats i underkommittéer och behandlas vid mötet i kommittén ansåg och antog, som regel, vid de regelbundna sessioner. De allvarligaste, strategiska beslut kan fatta beslut som anordnas av IMO: s diplomatkonferens.

IMO fattar beslut i form av resolutioner, som vid behov kan fästas olika dokument (koder, cirkulär, ändringar av befintliga instrument - konventioner, koder, etc ...). Med tanke på de villkor och datum för ett sådant bindande beslut effektiv måste genomföras av förvaltningar (regeringar medlemsstaterna). IMO monteringslösningar som inte ändras eller komplement till antagandet av konventionen är rådgivande till sin karaktär och kan utföras av de nationella sjöfartsmyndigheterna av lösningar av (eller skapar på sin utgångspunkt i sina egna beslut) i den nationella lagstiftningen.

Organisationens verksamhet

Under tioårsperioden efter bildandet av IMO var ett av de viktigaste problemen hotet av havsföroreningar från fartyg, särskilt oljetransport med tankfartyg. Den relevanta internationella konventionen antogs i 1954 och i januari 1959 antog IMO ansvaret för ansökan och befordran denna konvention. Från och med början var IMO: s viktigaste mål att öka säkerheten till sjöss och förhindra dess förorening.

SOLAS-konventionen (Internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss, SOLAS - SOLAS)Det anses vara det viktigaste av alla konventioner som handlar om sjösäkerhet. Konventionen ingicks i 1960, varefter IMO fokuserade på frågor som främjande av internationell sjötransport (konvention om förenkling av internationella sjöfartsfartyg 1965), definitionen av lastlinjens position (konventionen om årets lastlinje 1966) och transport av farligt gods Mätsystemet för fartygsmått har också reviderats (International Convention on Measurement of Ships 1969 of the Year).

November 1 1974, vid den internationella konferensen om säkerheten för människoliv till sjöss, var SOLAS ny text som antagits. I 1988, vid den internationella konferensen om det harmoniserade systemet för besiktning och certifiering antogs av protokollet till konventionen. I 1992 utfärdade IMO en så kallad konsoliderad text i SOLAS-konventionen.

IMO - Internationella sjöfartsorganisationenÄven om sjösäkerhet var och förblir den viktigaste uppgiften för IMO, kom mitten av 60-talet problemet med miljöföroreningar, främst havsföroreningar, fram. Ökningen av antalet oljeprodukter som transporteras till sjöss, liksom storleken på fartyg som transporterar dessa oljeprodukter, orsakade särskilt oro. Problemets omfattning visades tydligt olycka tankfartyg Torrey Canyon, som inträffade i 1967, när 120 000 ton olja kom in i havet.

Under de närmaste åren, har IMO antagit ett antal åtgärder för att förhindra tankerolyckor och minimera konsekvenserna av dessa olyckor. Organisationen tog också miljöförstöring som orsakas av åtgärder såsom städning oljetankar och maskinrum dumpning av avfall - det tonnage de orsakar mer skada än föroreningar till följd av olyckor.

Den viktigaste av dessa åtgärder var Internationella konventionen om förhindrande av förorening från fartyg (MARPOL 73 / 78) (internationella konventionen om förhindrande av förorening från fartyg, MARPOL)Det antogs år 1973, 1978 och ändrad genom protokollet av året. Det omfattar inte bara akuta fall och / eller driftsoljeföroreningar utan också förorening av havet genom flytande kemikalier, skadliga ämnen i förpackad form, av avloppsvatten, sopor och föroreningar fartyg luftförorenings.

I 1990 år har också tagits fram och undertecknat den internationella konventionen om beredskap vid oljeutsläpp, behandling av och samarbete.

Dessutom har IMO beslutat uppgiften att skapa ett system som är utformat för att säkerställa ersättning till dem som drabbats ekonomiskt på grund av förorening. Matcha två multilaterala avtal (Internationella konventionen om ansvarighet för förorening genom olja skada och den internationella konventionen om upprättandet av en internationell fond för ersättning av oljeskador föroreningar) antogs och 1969 1971, respektive. De förenkla och påskynda förfarandet för att få ersättning för föroreningar.

Båda konventionerna reviderades 1992 och igen 2000, vilket ökade gränserna för ersättning till föroreningsoffer. Ett stort antal andra internationella överenskommelser och dokument om frågor som berör internationell sjöfart har också förberetts och förbereds under IMO: s regi.

Enorma framsteg inom kommunikationstekniken har gjort det möjligt att producera varaktiga förbättringar i den maritima nöd räddningssystem. I 1970-talet infördes ett globalt system för sök- och räddnings nöd. Sedan finns bildades International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, Inmarsat -INMARSAT), som allvarligt förbättrat förutsättningarna för överföring av radio och andra meddelanden till och från fartyg till havs.

1978 grundade IMO World Maritime Day för att öka medvetenheten om sjösäkerhet och bevarande av marina biologiska resurser.

I 1992 det identifierades stadier av genomförandet av det globala nödsignals- och säkerhetssystemet (GMDSS) (Global Maritime Distress and Safety System, GMDSS). Sedan februari 1999, GMDSS var fullt fungerande och nu tolerera någon punkt av världen fartyg i nöd kan få hjälp, även om besättningen inte har tid att sända en signal om hjälp, eftersom motsvarande meddelande skickas automatiskt.

Andra åtgärder som utvecklats av IMO, containersäkerhet, bulklast, tankfartyg för transport av flytande naturgas, samt andra typer av fartyg. 

Särskild uppmärksamhet ägnades åt de utbildningsnormer i besättningen, bland annat antagandet av en särskild internationell konvention om utbildning, certifiering och vakthållning (Internationella konventionen för normer för utbildning, certifiering och vakthållning, STCW - STCW), som trädde i kraft i april 28 1984 år. I 1995 var STCW-konventionen kraftigt revideras. Väsentliga förändringar i innehållet i STCW-konventionen har gjorts senare, inklusive 2010 år vid en konferens i Manila (Filippinerna).

För närvarande rekommenderas att ringa en konvention "STCW ändrad lydelse,» (STCW ändringar).
I 1983 var IMO i Malmö (Sverige) grundades av World Maritime University, som ger utbildningsledare, lärare och andra yrkesverksamma inom området navigering.

Under 1989 år i Valletta (Malta) skapades av International Institute of Marine IMO lag, som utbildar advokater i internationell havsrätt. Samtidigt i Trieste (Italien) grundades av International Maritime Academy, genomför specialiserade korta kurser på olika marina områden. 

Under åren har följande viktiga rekommendationer, koder och liknande dokument antagits:

  • Koden för IMDG (International Maritime Hazardous Goods Code) antogs ursprungligen i 1965; förvärvat bindande kraft i enlighet med de ändringar av SOLAS-konventionen som antagits i 2002;
  • Kod för säker transport för bulklast (NG-kod) 1965;
  • Årets internationella kod för transporter av sjötransporter (CIPIC) 2008 blev bindande i enlighet med de ändringar av SOLAS-konventionen som antogs i 2008.
  • International Signal Code (alla funktioner relaterade till detta dokument överfördes till organisationen i 1965);
  • Kod för konstruktion och utrustning av fartyg som transporterar farliga kemikalier i bulk (LOC) 1971;
  • Kod för säker praxis för fartyg som transporterar däck Timber Cargo 1973;
  • 1974 Fiske- och fiskefartygets säkerhetskod
  • Kod för konstruktion och utrustning av fartyg som transporterar flytande gaser i bulk 1975;
  • Ship Security Code med dynamiska principer för underhåll av 1977 av året;
  • Kod för konstruktion och utrustning av flytande borriggar (Kod PBU) 1979;
  • Kod av ljudnivåer på årets 1981-fartyg;
  • Koden för säkerheten för kärnkraftshandeln 1981 of the Year;
  • Säkerhetskod för specialfartyg 1983; 0
  • Årets internationella gasbärarkod (ICG) 1983 blev bindande i enlighet med SOLAS-konventionen.
  • Årets internationella bulkemiska kod (HIC) 1983 har blivit bindande enligt SOLAS- och MARPOL-konventionerna.
  • Säkerhetskod för dykkomplexen 1983;
  • Den internationella koden för säker transport av spannmål i Bulk 1991 av året har blivit bindande i enlighet med SOLAS-konventionen.
  • Årets internationella säkerhetsförvaltningskod (ISM-kod) 1993 har blivit bindande i enlighet med SOLAS-konventionen.
  • Den internationella koden för höghastighetsfartygs säkerhet (VS-kod) 1994 och 2000 har blivit bindande i enlighet med SOLAS-konventionen.
  • Årets internationella livförsäkringskod (ESA) 1996 har blivit bindande i enlighet med SOLAS-konventionen.
  • Den internationella koden för tillämpning av brandprovningsprocedurer (IOI-kod) 1996 av året har blivit bindande enligt SOLAS-konventionen.
  • Teknisk kod för kontroll av utsläpp av kväveoxider från marina dieselmotorer (Teknisk kod för NOX) 1997 av året har blivit bindande i enlighet med MARPOL-konventionen.
Senator för Ryska federationen Grigory Karasin och specialrepresentant för Georgiens premiärminister för uppgörelsen av förbindelserna med Ryssland Zurab Abashidze diskuterade på fredag ​​i form av en videokonferens utsikterna för återställande av luftkommunikation mellan de två länderna.
00:58 28-11-2020 Mer detaljer ...
Den 3 december kommer Rysslands federala skatteverk för Ivanovo-regionen att hålla offentliga diskussioner i ett onlineformat
Den 3 december 2020 kl 10:30 kommer Rysslands federala skatteverk för Ivanovo-regionen att hålla offentliga diskussioner om resultaten av brottsbekämpningspraxis och riktlinjer för efterlevnad av obligatoriska krav i följande ämnen: 1. Förfarande och funktioner för inlämning av juridiska personer och enskilda personer ...
00:42 28-11-2020 Mer detaljer ...
BUCH.1С i slutet av veckan påminner traditionellt om de viktigaste nyheterna om de avgående arbetsdagarna.
00:15 28-11-2020 Mer detaljer ...
BUH.1С sammanställer regelbundet en kort översikt över nyheterna på online-biljettkontor för att hjälpa revisorer, chefer och entreprenörer att hålla sig ajour med de senaste utvecklingen inom CCT.
23:35 27-11-2020 Mer detaljer ...